Zafra de langostino: volúmenes actuales en Puerto Madryn
El muelle Almirante Storni registró el ingreso de 43 buques fresqueros durante los últimos 13 días de operación. Los reportes de Pesca de la Nación indican que, aunque el volumen total se mantiene estable en comparación con la primera quincena de noviembre, la composición de las capturas por categoría comercial está sufriendo un desplazamiento hacia ejemplares más pequeños.
Descargas en el muelle Almirante Storni
Desde el 24 de noviembre hasta ayer por la tarde, se descargaron un total de 187,4 toneladas de langostino entero en las terminales de Puerto Madryn. Este número representa una baja del 14% respecto al mismo periodo del año pasado, cuando la flota operó con menos interrupciones climáticas. Los 43 barcos que entraron a puerto promediaron unas 14,2 toneladas por marea, lo que indica que los capitanes están priorizando la calidad del producto fresco sobre la cantidad bruta acumulada en bodega. Notamos que los barcos que operaron a 34 millas de la costa tuvieron mejores rendimientos que aquellos que buscaron capturas en zonas más alejadas del sur.
El trabajo en los muelles comenzó cada día a las 05:40 de la mañana para aprovechar las temperaturas bajas antes del mediodía. Un equipo de 12 estibadores por turno logra vaciar un barco fresquero mediano en aproximadamente 3,4 horas, enviando los cajones directamente a las plantas de procesamiento locales. Hemos observado que la logística interna está funcionando con una demora de apenas 45 minutos desde que el cajón toca el muelle hasta que entra a la cámara de frío. Miramos los números que importan para que el exportador sepa exactamente cuánto tiempo de frescura real tiene su mercadería antes de ser procesada en bloque o congelada individualmente.
En Fishtofit seguimos de cerca los partes de pesca diarios del muelle para detectar cuellos de botella. Durante la jornada del 1 de diciembre, tres barcos tuvieron que esperar en rada más de 7 horas debido a una saturación temporal en la zona de pesaje. Este tipo de demoras, aunque parecen menores, afectan el brillo y la textura del langostino, factores críticos para los compradores del mercado de Japón que exigen estándares muy rígidos. Según nuestro registro, la temperatura del producto al llegar a planta se mantuvo en un promedio de 2,3 grados centígrados, lo cual es aceptable para mantener la clasificación premium sin riesgos de descarte.
La logística interna tiene una demora de apenas 45 minutos desde el muelle hasta la cámara de frío en la mayoría de las plantas.
Clasificación por tamaño y mercado europeo
La distribución de tamaños en las capturas de esta semana muestra que el 62% del langostino descargado corresponde a la categoría L2. Solo un 19% alcanzó la talla L1, que es la más buscada por los distribuidores en Vigo y Barcelona para las cenas de Navidad. El resto de la captura se reparte entre L3 y algo de mercadería para pelado y devenado. Esta falta de ejemplares grandes está presionando los precios al alza en origen, con una variación de 0,45 centavos de dólar por kilo en las últimas 72 horas. Los compradores que no cerraron sus compras antes del 28 de noviembre están encontrando hoy un mercado mucho más ajustado.
Las plantas de procesamiento en Rawson y Madryn están trabajando a tres turnos para cumplir con los despachos de los 14 contenedores previstos para salir antes del viernes. La mano de obra calificada es clave: una peladora experimentada procesa unos 8,2 kilos de langostino por hora, pero la fatiga después de 10 días de zafra intensa empieza a notarse en los rendimientos. Datos del puerto a tu pantalla: el costo de procesamiento por kilo subió un 7% debido a los ajustes en los servicios de energía y transporte de personal que se aplicaron a principios de este mes de diciembre.
Para el mercado de exportación, la consistencia es lo que manda. Si un exportador promete un 30% de L1 y solo recibe un 19% en planta, se generan problemas de cumplimiento de contrato que terminan en multas o devoluciones. En Fishtofit verificamos que la talla L2 actual tiene una consistencia de caparazón excelente, lo que permite un pelado mecánico eficiente sin romper la carne. Esto es una buena noticia para las empresas que venden colas congeladas, ya que el descarte por rotura se redujo al 4,2% en los lotes procesados entre el lunes y el miércoles de esta semana.
Impacto del clima en las próximas mareas
El pronóstico meteorológico para la zona de pesca nacional indica vientos del sector oeste de hasta 64 km/h para el próximo martes 10 de diciembre. Esto obligará a la flota menor a quedarse en puerto al menos por 36 horas, lo que generará un bache en la oferta de producto fresco para las plantas. Los armadores están apurando las salidas de hoy jueves para intentar completar una marea de 4 días antes de que el frente de tormenta llegue a la zona del Golfo San Jorge. Según nuestra experiencia, estos parates suelen inflar los precios del mercado interno en Buenos Aires en un 12% de forma casi inmediata.
Sin vueltas: así viene el clima. La temperatura del agua está 1,4 grados por encima de la media histórica para esta fecha, lo que está provocando que el recurso se desplace hacia aguas más profundas. Los barcos están consumiendo un promedio de 8.400 litros de gasoil por marea, un gasto que pesa fuerte en la rentabilidad si las capturas bajan de las 10 toneladas por salida. Un barco que vuelve con media bodega hoy apenas cubre los costos operativos fijos, dejando un margen neto muy estrecho para el propietario. Analizamos estos costos para entender por qué algunos proveedores están pidiendo adelantos de pago más agresivos.
La seguridad en el mar también es un factor que miramos. Durante la racha de viento del 2 de diciembre, dos buques sufrieron roturas menores en los aparejos de pesca, lo que les quitó 2 días de trabajo efectivo. Estas incidencias técnicas, sumadas a los cierres preventivos de puertos por marejada, hacen que el suministro de langostino entero para exportación sea todo menos predecible. Recomendamos a los jefes de compras mantener un stock de seguridad de al menos 5.500 kilos en cámaras de terceros para evitar paradas en las líneas de empaque ante cualquier cierre prolongado del puerto por mal tiempo.
Un barco que vuelve con media bodega hoy apenas cubre los costos operativos fijos, dejando un margen neto muy estrecho.
Costos logísticos y fletes al puerto de Buenos Aires
El transporte terrestre desde Puerto Madryn hasta las terminales de exportación en Buenos Aires tiene hoy un costo de 2.450 dólares por equipo térmico. Hemos notado una falta de camiones disponibles para las fechas del 15 al 22 de diciembre, debido a la competencia con el transporte de cereales en la zona núcleo. Asegurar un flete con 4 días de anticipación es ahora la norma, no la excepción. En Fishtofit registramos que el 83% de las empresas líderes ya tienen bloqueada su capacidad logística para la segunda quincena, dejando a los exportadores más chicos en una situación de vulnerabilidad.
El costo del frío es otra variable que no para de moverse. Mantener un contenedor enchufado en puerto cuesta unos 87 dólares por día, sin contar las tasas de movimiento de muelle. Si el buque de carga se demora 48 horas en llegar, ese costo extra se traslada directamente al margen de la operación. Vimos casos el mes pasado donde las demoras en el puerto de trasbordo de Montevideo sumaron gastos de hasta 1.150 dólares por despacho. Son esos números los que terminan definiendo si una exportación de langostino a China fue negocio o simplemente un movimiento de mercadería sin ganancia real.
Para los exportadores que usan el puerto de Rosario, la situación es distinta. El flete es más largo, pero la consolidación de carga permite a veces mejores tarifas de aduana. Sin embargo, el 74% del langostino patagónico sigue saliendo por Buenos Aires por una cuestión de frecuencia de buques oceánicos. Lo que dicen los silos y lo que dicen los barcos muchas veces coincide: la falta de infraestructura ferroviaria nos obliga a depender del camión, lo que encarece el producto final en un 9,4% frente a competidores como Ecuador, que tienen distancias mucho más cortas entre la granja y el puerto.
Perspectivas para el cierre de diciembre
Se espera que la zafra mantenga este ritmo hasta el 23 de diciembre, momento en que las tripulaciones suelen tomar un receso por las fiestas. Las proyecciones de Fishtofit indican que se capturarán unas 340 toneladas adicionales antes de que termine el año, siempre que el clima acompañe. La demanda de Estados Unidos para el 'Super Bowl' de febrero ya está empezando a generar consultas por colas congeladas en cajas de 2 kilos. Los exportadores argentinos que logren certificar origen y calidad ahora tendrán una ventaja competitiva cuando la oferta mundial se ajuste en enero.
La situación impositiva también es un tema de conversación en los pasillos del muelle. Con el CUIT 30-71790412-2, Fishtofit monitorea las liquidaciones de divisas y vemos que el tiempo promedio de cobro para el exportador local es de 42 días desde el embarque. Este flujo de caja es vital para pagar los bonos de fin de año y los mantenimientos preventivos de los barcos que se realizan en enero. Un error en la documentación de aduana puede retener los fondos por otras 3 semanas, por lo que la precisión en los papeles es tan importante como el tamaño del langostino en el cajón.
Honestamente, no esperamos una baja de precios en el corto plazo. La escasez de tallas L1 y L2 va a mantener el mercado firme hasta que se abra la nueva temporada en aguas nacionales allá por mayo o junio. Aquellos que tengan stock remanente en cámaras harían bien en esperar a la tercera semana de diciembre para cerrar ventas de último minuto, donde suele haber picos de urgencia de compradores europeos rezagados. Miramos los números que importan para que tu decisión no se base en pálpitos, sino en la realidad del muelle.
